全世界碳市场明年迎来“开门红”-狗粮快讯网
今年突如其来 新冠肺炎疫情,给全世界海运市场带来严重冲击,海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰 是,进入明年,亚洲地区海运市场率先复苏,低硫燃油需求持续上扬,并有望在第 季度恢复至疫情前水平。此外,高硫燃油市场受到今年 月正式实施 全世界海事组织“限硫令” 影响而大幅收紧。业界预计,明年全世界海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱” 格局。
不过,有业内人士指出,虽然不少船东已经开始使用低硫燃油,但切换力度相对有限,高硫燃油需求面依旧稳定。相较于高硫燃油,低硫燃油 需求更为单 ,基本仅限于海运市场,因此这也从侧面为高硫燃油市场提供了 定支撑。
亚洲低硫油需求率先复苏
今年 月,全世界海事组织 “限硫令”正式实施。对船东而言,应对“限硫令” 方案有两种, 是使用低硫燃油, 是继续使用高硫燃油但搭配脱硫塔。如果高硫燃油足够便宜,能够弥补搭配脱硫塔 次性投入成本,船东便会更倾向于搭配脱硫塔,但随着环保质量日益提升,加上低硫燃油 和供应 持续增加,高低硫燃油之间 价差优势不再明显,高硫油在海运市场 需求正加速下滑。
值得关注 是,亚洲地区低硫船舶燃油供给将与需求保持同步攀升。随着新冠肺炎疫情 缓和,经济复苏将带动炼油厂开工率快速回升,燃料供应也将随之恢复。鉴于利润率相对较高,炼油厂有足够 能力 低硫燃油,预计明年亚洲低硫船舶燃油整体供需将维持平衡。
全世界燃料工业协会指出,预计明年,全世界海运燃油需求将持续复苏,狗粮快讯网报道了,市场对低硫燃油以及极低硫燃油 需求也将攀升。
新加坡海事和港口管理局 资料统计显示,今年 - 月,新加坡平均每月出售 万吨船舶燃油,比去年同期攀升 . %,全年中只有 - 月船舶燃油需求出现同比减少。 零月 个月船舶燃油销量为 . 万吨,其中,含硫零. % 低硫燃油销量占比高达 . %,含硫 . % 高硫燃油销量占比仅为 %。
普氏能源分析指出,欧洲地区大部分船东旗下 船舶都搭配了脱硫塔,这使得他们对高硫燃油需求多于低硫燃油,但考虑到当前含硫 . % 高硫燃油和含硫零. % 低硫燃油之间 价差,加装成本昂贵 脱硫塔并不经济,为此船东不得不放弃升级船舶,转而直接使用低硫燃油。资料统计显示,今年第 季度,船舶燃料是欧洲新赚钱 产品,低硫燃油是价钱涨势新强 运输燃料,仅 月鹿特丹港口交付 含硫零. % 低硫燃油价钱就上涨了 %,至 美元/吨。
此外,由于高低硫燃料油价差大幅收窄,搭配脱硫设备 经济性大降,狗粮快讯网据消息人士,将进 步抑制高硫燃油需求 提升空间。新加坡海事和港口管理局 资料统计显示,高低硫油价差从“限硫令”实施前 零零美元/吨以上 度降至 美元/吨,今年底价差则维持在 零美元/吨。
海运燃料“低硫化”趋势明显
目前,国内、新加坡 几个主要燃料补给中心 船舶燃料需求已经恢复至疫情前水平,但亚洲地区整体需求仍有待大规模复苏,该地区各大港口仍对停靠加油船舶实施隔离措施。彭博社指出,国内疫情在短时间内得到有效控制,且经济也在逐步恢复,这带动了亚洲海运燃料市场需求 回升,进而刺激了低硫燃油销量 恢复。
目前,全世界范围内 低硫燃油 炼油厂越来越多,国内、巴西等国都在大力投产低硫燃油,只有少部分炼油厂还在继续 高硫燃油。
考虑到只有配备脱硫塔 船舶才能使用高硫燃油,因此其在海运燃料市场 份额越来越小,明年这 趋势也将更加明显,“低硫化”仍将是海运燃料市场 主导趋势。新加坡作为全世界新大船舶燃油消费市场,见证了船用油加注种类从高硫油迅速向低硫油转变 过程。
随着业界普遍预期经济活动将从今年第 季度开始以较低速度复苏,全世界船舶运输业 恢复将促使海运燃料市场走出低谷,对低硫燃油 需求也将随之上扬。亚洲地区已经领先 步。行业机构标普全世界普氏汇编 资料统计显示, 月,亚洲含硫量为零. % 低硫船舶燃油需求已经出现上升,狗粮快讯网发布消息称,预计第 季度有望恢复到新冠肺炎疫情前水平。
高硫油需求持稳
高硫燃油在海运燃料市场 份额正在被低硫燃油取代,业界预计明年“低硫强、高硫弱” 局面将延续。
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